Отново ли си режем клона,с дерогацията в тази нова Суецка криза?
В българския случай дерогацията не е разпоредба, изключваща прилагането на правната мярка; тя е избор на управленците да повишат цените на горивата,(срещу евентуални комисионни,според злите езици и причинени евентуални неудобства за Лукоил). Действията на Сглобката водят към криза с горивата и заплаха от допълнителна загуба на конкурентност. За щетите за българите не говорим. Важно е на Вуте да му е зле!
И това се прави в момент на световната криза с танкерите и въобще в корабоплаването в Червено море и Суецкия канал.Изглежда отново си режем клона!
Нали,като се откажем от руския нефт,ще трябва да получаваме арабски от Персийския залив,през Баб ел Мандеб и Суец?
Заради атаките на хутите срещу товарни кораби трафикът през Суецкия канал е спаднал до рекордно ниво, пише The Economist за новата Суецка криза.Преди няколко часа хутите атакуваха петролен танкер и контейнеровоз в Червено море като част от кампанията за солидарност с палестинците във войната с Израел.
Водещите световни фирми за превоз на товари,пренасочват корабите си към нос Добра надежда, за да избегнат Суецкия канал, на юг от който - в района на протока Баб ал Мандаб между Червено и Арабско море - стават голяма част от атаките.
Отклоненията добавят поне една седмица време за плаване. Обикновено доставката на стоки от Шанхай до Ротердам отнема около 27 дни през Суецкия канал,а през нос Добра надежда е 34. Редица компании, включително Mediterranean Shipping Company (MSC),решиха да заобикаля Африка. Танкерната компания Euronav заяви, че ще избягва Червено море, (Maersk) спря транзита,петролната и газова фирма Equinor (Норвегия) каза на 18 декември, че е пренасочила танкерите и газовозите,Hapag-Lloyd (Германия) също пренасочва трафика през Добра надежда. В списъка са пет от големите транспортни компании (OOCL. CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd и MSC), от които само "Мерск" контролира близо 15% от световния пазар.
И Европа, и Азия ще бъдат тежко засегнати защото Суецкият канал и Бал ал Мандеб са най-краткият път между тях.
От безводието на Панамският канал вече страдат всички.Панамският канал пресъхва, танкери търсят пътища през Магелановия проток и нос Хорн. Панамският канал елиминира необходимостта от изминаване на дългия и опасен път през Магелановия проток или нос Хорн. Панамският канал съкращава 9500 km от 22 500 km от пътя през Магелановия проток или нос Хорн на кораб,плаващ от Ню Йорк за Сан Франциско.
Движението на кораби през Суецкия канал е спаднало до рекордно ниско ниво през последните две седмици. Според най-скромните оценки този спад надхвърля 30%.
Най-големият брой морски превозвачи, отказали навигация в Червено море, по един или друг начин са свързани с доставката на стоки до Израел или от Израел и с атаки срещу търговски кораби от хусите.
Както пише The Economist, „Нова Суецка криза заплашва световната икономика“. И тази криза е свързана именно със страховете на корабособствениците да изпратят корабите си в Червено море поради военната активност на йеменската групировка. Припомням, че хусите обявиха война на Израел заради действията му срещу Палестина.
